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[川崎系列]SUZUKI 2006 GSR600-大R上身  车型全解析

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— 本帖被 亚洲城娱乐平台 执行加亮操作(2014-04-13) —

      退役的跑车引擎被detuned为街车引擎,是车厂物尽其用的常见手法。CBR系列退役引擎转去Hornet系列继续发展,YZF-R系列转去Fazer系列继续发展,Suzuki Bandit系列的引擎也是由早期GSX-R系列引擎转用过来。眼前这台全新车GSR600的动力心脏,便是由GSX-R600 K4跑车转移过来的高质引擎。


            GSR600的出现,代表Suzuki的街车再一次向高性能领域进发。油冷的Bandit经过岁月洗礼,无论如何更新也不能和对手的最新水冷作品一较高下。Yamaha的FZ是和Kawasaki的Z系,采用近代跑车引擎,外型和配套也很瞩目。GSR600的出现,暗示来年 也许会有GSR1000或以上的型号登场,填补Suzuki侧重跑车发展而忽略高性能直四街车的市场空隙。


             GSR600引擎用料和耐用标准,可以参考120ps马力和7.1kg-m扭力的GSX-R600而知道一个大概。GSR600采用水冷直四引擎,压缩比高达12.5:1,电子燃油喷注系统的口径也同样是38mm,看来detuned的程度十分轻微。 但厂方内部文件显示,GSR600的峰值马力“只有”98ps/12,000rpm,不禁令人有点费解。

             还记得当GSR600造型初曝光时,老编说过GSR600是“百鸟归巢”。因为在相片中观看时,觉得它的外型熟口熟面。虽说是Suzuki全新车种,但头灯和车架的造型,都令人联想到Yamaha最新的FZ系列。而油缸、位子线条、甚至与尾扶手和排气喉的视觉关系,又予人一份Hornet的感觉。




           但当亲眼见到实物落地后,百鸟归巢的感觉开始动摇,取而代之的是一份熟悉的身影 - 在前倾的油缸和内缩的头灯造形中,老编真的找到B-King的影子。



            GSR600新意包括把匙胆放在油缸前端而不是放在鹅颈之上、排气喉的摆放和尾灯座件相连、后置的下肚兜和比GSX-R600更漂亮的三角型尾担 等等,整体包装稳打稳扎,没有令人怀疑的地方。 虽说如果GSR600能早三年面世,相信效果一定会比现在更具震撼性,但GSR600以紧凑小致的造功,令人在近距离观看实物时,仍然能产生拥有的欲望。




Suzuki超级锻造SSC活塞、SCEM陶瓷汽缸壁、SDVT双重油门阀、AFIS自动怠速系统通通都可以在GSR600身上找到,以街车角度来说,GSR600绝对交足货。


            新车和最新街车的潮流比较,少了倒立前叉和放射式卡钳。值得一赞是数位式表板设备十分豪华全面和漂亮:开车资料,燃油存量,波段显示,双重里程计一应俱全。原厂防盗也是标准交车设备。


            GSR600的表板,应该是同级街车中 功能最齐全而且是最漂亮的设计。右手边跳字显示的速度计下附有档位显示灯。


           前叉预载调较、原厂肚兜、回力刀形的尾指挥灯、尾灯内藏六粒LED设计、600级Budget街车少见的粗壮合金尾担,中置尾排四出二死气喉等等,一切一切来得自然、优美,又不会有令人需要时间接受的小节。老编认为GSR600的设计是保守中带创新,是稳打稳著的作品。


试骑感受:
          老实说,老编一早已忘记了直四400街车的尺寸。记忆越来越模糊的原因,是因为现今600级以上的电单车,体积都越来越小小。如果用充电式的2A型电芯作一个比喻,随著物料应用的进步,充电芯的电容量不断地提升。如果你要替相机买电池,你会买2700mAh的电芯?还是只有1800mAh的电芯?


           GSR600的座高只有785mm,比起GSX-R600 K4的825mm足足低了40mm。183kg净重是所有男士都能应付的重量,轴距只有1400mm,短过很多直四400街车....请你别说会担心骑上GSR600后会应付不来....


              上文讲到部车这样易骑,其实当初一上车时,老编还是需要一点时间习惯。原因是骑姿比较紧凑。以街车的标准来说,GSR600的把手和油缸都较低,造成座位较高的错觉。加上把手和座位之间的距离较短,令老编有坐在车“上”的感觉,有点不自然。


             车身静止时,转动把手的力度十分轻,令老编不禁担心GSR600会否像之前试骑过一台美国制造的街车般,把手反应会否在高速中仍然反应过敏....但以上所有的疑虑,在开车后全部一扫而空.


           GSR600的起步转数比GSX-R600较低,有2000rpm便可以顺利起步。Detune过的街车便有这个好处。因为约了摄影师Eddy在另一地方等,而出发时间已被原定时间迟了很多,所以老编一起步便在货车群中穿插,希望能尽量缩短迟到的幅度。虽然GSR600的左右舵角较街车窄(这是Suzuki一贯风格),但无损一般摄车的应用。轻巧的离合器和线性的油门反应,加上轻盈的车身,使得GSR600在摄车罅时有本事和250豪华绵羊斗个你死我活,谁也不怕谁。


              摆脱了车群之后,可以开大一点油门享受一下了。在5000rpm开始冲出像样的力度,转数上升得十分快,引擎反应越扭越开心,排气声也开始变调,以三档9,000rpm在50km/h限速的路面上开车,如果被人捉到的后果实在难以想像。虽然说GSR600的引擎经过街车化的处理,但老编只是找到街车化的好处,而找不到街车化的坏处。GSR600的引擎表现仍然活跃,转数针不是爬上去,而是弹上去。指针回落时也不是像戴了降落伞般缓缓下降,而是一缩油便跌下来。原装排气声在高转时相当悦耳,声浪也足够令途人注目。最重要是引擎好扎实,不震,不嚷,没有呆滞没有反抗。打个比喻:如果你遇到一位不打不开心,你越粗暴他越过引的对手,相信阁下潜在的兽性会马上被激发出来....:)




            试骑的GSR600头尾避震,反应不如跑车般硬朗,逛街表现颇称职。制动表现一般,相信和全新车还没有开皮有关。档箱表现称职,但新车有点紧,往往在三档停车后比较难回防一档。以“亲和性”来说,GSR600也许不及Kawaskai的ER-6n容易驾驶,但直四引擎的性能较直二火爆强猛,两架车都快,但GSR600快得来有火。


执笔时GSR600的售价是六万余元,以它的性能和用料来说,价位相当吸引,相信会吸走一大批Bandit 650和SV650客源。但GSR600也不是全无弱点:玩乐味偏重,日常使用便利性不足。没有大架,座下没有置物空间,装尾箱会严重破坏车身线条等等问题,会让买车作上班代步用途的车友三思。但以车论车,GSR600是一台相当好玩又划算玩的好车!


家族内哄、强盗败走
          我为GSR600试骑感受起标题时,想了很久也想不到适合的标题。GSR600应该是Suzuki对Honda Hornet 600,Yamaha FZ6和Kawasaki Z750的反击回应。但Suzuki本身已有Bandit系列,中量级Bandit也在2005年推出Bandit 650....再加上Suzuki本身已有热卖的SV650/SV650S,究竟GSR600的定位,或者是GSR600的对手在那里?经过我反覆思量,发现GSR600要对付的对手,竟然是Bandit 650!这真是自己人打自己人喇....



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级别: 精灵王
只看该作者 1 发表于: 2014-04-13
    
人要低调,做事要高调。。。】______
级别: 精灵王
只看该作者 2 发表于: 2014-04-14
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级别: 新手上路
只看该作者 3 发表于: 2014-04-14
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级别: 新手上路
只看该作者 4 发表于: 2014-04-14
Re:SUZUKI 2006 GSR600-大R上身  车型全解析
...
级别: 新手上路
只看该作者 5 发表于: 2014-06-08
只想知道多少钱
级别: 新手上路
只看该作者 6 发表于: 2014-07-04
Re:SUZUKI 2006 GSR600-大R上身  车型全解析
   漂亮的流线,尾排,车灯,犀利的油箱,诱惑!
级别: 新手上路
只看该作者 7 发表于: 2017-07-06
Re:SUZUKI 2006 GSR600-大R上身  车型全解析
多少钱啊?
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